नई दिल्ली: भारत के हवाई नेविगेशन सिस्टम की देखरेख करने वाले इंजीनियरों ने नागरिक उड्डयन मंत्रालय को बताया है कि दिल्ली हवाई अड्डे पर खराबी “प्रौद्योगिकी विफलता” का परिणाम थी, जिसमें पुरानी प्रणालियों और खराब तकनीकी उपयोग को संकट का मूल कारण बताया गया है।
रविवार को नागरिक उड्डयन मंत्री राम मोहन नायडू, सचिव समीर कुमार सिन्हा और भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण (एएआई) के अध्यक्ष विपिन कुमार को भेजे गए एक ई-मेल में, एयर ट्रैफिक सेफ्टी इलेक्ट्रॉनिक्स पर्सनेल एसोसिएशन (एटीएसईपीए-इंडिया) ने कहा कि व्यवधान “प्रौद्योगिकी विफलता का परिणाम था, न कि जनशक्ति की कमी” का, जो अप्रचलित एयरोनॉटिकल मैसेज स्विचिंग सिस्टम (एएमएसएस) की ओर इशारा करता है जिसमें “अतिरेक और आधुनिक क्षमता का अभाव है।”
एसोसिएशन ने अपने पत्र में कहा, “दिल्ली हवाई अड्डे पर हालिया परिचालन व्यवधानों ने एक बार फिर एटीएसईपीए (भारत) द्वारा बार-बार उठाई गई लंबे समय से चली आ रही और गंभीर चिंता को उजागर किया है: सीएनएस बुनियादी ढांचे की उपेक्षा और सीएनएस इंजीनियरों द्वारा एएआई नेतृत्व को प्रदान किए गए तकनीकी इनपुट को लगातार दरकिनार करना।”
एटीएसईपीए ने कहा कि संकट “सीएनएस बुनियादी ढांचे, मैनुअल प्रक्रियाओं और तकनीकी तैयारियों के समानांतर सुदृढ़ीकरण के बिना स्वचालन पर अत्यधिक निर्भरता का प्रत्यक्ष परिणाम था।”
एसोसिएशन, जो संचार, नेविगेशन और निगरानी (सीएनएस) सिस्टम के लिए जिम्मेदार इंजीनियरों का प्रतिनिधित्व करती है, ने कहा कि बार-बार चेतावनियों और प्रस्तावों के बावजूद, एएआई ने “24×7 आवश्यक विमानन सेवा” के लिए अपेक्षित तत्परता के साथ काम नहीं किया है।
इसमें कहा गया है कि देश के सबसे व्यस्त हवाईअड्डे पर बड़े पैमाने पर देरी की वजह एएमएसएस जैसी पुरानी प्रणालियां थीं, जिनमें अतिरेक और आधुनिक क्षमता का अभाव था। इसमें कहा गया है, “इन मुख्य मुद्दों को स्वीकार करने के बजाय, जनता का ध्यान एटीसीओ जनशक्ति की ओर गलत तरीके से केंद्रित किया गया है – भले ही एटीसीओ के पास पहले से ही पर्याप्त ताकत है।”
अपनी प्रमुख सिफारिशों में, एटीएसईपीए ने प्राथमिकता वाले वित्तपोषण के साथ प्रमुख हवाई अड्डों पर तत्काल सीएनएस आधुनिकीकरण, सभी उन्नयन योजनाओं में इंजीनियरों के इनपुट को शामिल करने और उन परिचालन प्रथाओं की समीक्षा करने का आह्वान किया जो पुराने स्वचालन पर बहुत अधिक निर्भर हैं।
इसने मंत्रालय से “प्राथमिकता के वित्तपोषण के साथ प्रमुख हवाई अड्डों में तत्काल सीएनएस आधुनिकीकरण शुरू करने, परिचालन प्रणालियों की खरीद या उन्नयन करते समय सीएनएस इंजीनियरों की सिफारिशों को शामिल करने के लिए एएआई को निर्देशित करने, गैर-सीएनएस भूमिकाओं में उनके विचलन से बचकर सीएनएस जनशक्ति का इष्टतम उपयोग सुनिश्चित करने और एटीएम परिचालन प्रथाओं की समीक्षा करने का आग्रह किया, जहां मैन्युअल फ़ॉलबैक के प्रति अनिच्छा और पुराने स्वचालन पर अधिक निर्भरता के कारण टालने योग्य त्रुटियां हुई हैं।”
ईमेल में कहा गया है, “विमानन सुरक्षा के लिए आज मजबूत प्रौद्योगिकी, सक्षम तकनीकी जनशक्ति और आधुनिक प्रणालियों की आवश्यकता है – न कि पर्यवेक्षी पोस्ट या आख्यानों के विस्तार की जो वास्तविक कारणों से ध्यान भटकाते हैं।”
एसोसिएशन ने कहा कि वह देश के लिए “विश्वसनीय, आधुनिक और लचीला विमानन बुनियादी ढांचा” बनाने के लिए मंत्रालय के साथ काम करने के लिए प्रतिबद्ध है।
इसने इस बात पर भी चिंता जताई कि इसे “गलत निर्देशित कथा” के रूप में वर्णित किया गया है, जिसके लिए समस्या को हवाई यातायात नियंत्रकों (एटीसीओ) की कमी के लिए जिम्मेदार ठहराया गया है। एसोसिएशन के प्रतिनिधि, योगेन्द्र गौतम द्वारा भेजे गए ई-मेल में कहा गया है, “सार्वजनिक ध्यान एटीसीओ जनशक्ति की ओर गलत तरीके से केंद्रित किया गया है – भले ही एटीसीओ के पास पहले से ही पर्याप्त ताकत है।”
एटीएसईपीए ने आगे आरोप लगाया कि कई प्रशिक्षित सीएनएस इंजीनियरों को “गैर-तकनीकी या कम उपयोगिता” भूमिकाओं में तैनात किया जा रहा है, जबकि प्रमुख परिचालन स्टेशन जनशक्ति की कमी का सामना कर रहे हैं। इसने मंत्रालय से यह सुनिश्चित करने का आग्रह किया कि इंजीनियरों को सीएनएस कार्यों के लिए सख्ती से तैनात किया जाए और उनके तकनीकी इनपुट को योजना और खरीद चरणों में शामिल किया जाए।
एटीएसईपीए के पत्र पर नागरिक उड्डयन मंत्रालय या भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण (एएआई) की ओर से तत्काल प्रतिक्रिया आई।
