210 किलोमीटर लंबा दिल्ली-देहरादून एक्सप्रेसवे, की लागत से बनाया जा रहा है ₹विकास से अवगत एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा कि 11,868.6 करोड़ रुपये की लागत वाली यह परियोजना अब फरवरी 2026 तक जनता के लिए खुलने की उम्मीद है, जो दिसंबर 2024 के प्रारंभिक समापन लक्ष्य से कहीं अधिक है।
जुलाई में राज्यसभा में एक प्रतिक्रिया के अनुसार, एक्सप्रेसवे, जिसका लक्ष्य दिल्ली और देहरादून के बीच यात्रा के समय को लगभग छह घंटे से घटाकर केवल ढाई घंटे करना है, को पहले अक्टूबर 2025 तक पूरा करने का लक्ष्य रखा गया था।
अधिकारी ने कहा कि प्रधान मंत्री कार्यालय (पीएमओ) द्वारा सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (एमओआरटीएच) को सभी चरण पूरे होने के बाद परियोजना का उद्घाटन करने का निर्देश देने के बाद नया पूरा होने का लक्ष्य फरवरी 2026 निर्धारित किया गया था।
दिल्ली की ओर से पहला खंड – अक्षरधाम से गीता कॉलोनी, शास्त्री पार्क, गाजियाबाद में मंडोला विहार से होते हुए बागपत के खेकड़ा तक – छह महीने से अधिक समय से तैयार है। इससे पहले, 8 सितंबर को, जिस दिन दिल्ली में स्थानीय बाढ़ देखी गई थी, अक्षरधाम की ओर से कई दोपहिया वाहन चालकों ने ट्रैफिक जाम से बचने के लिए एक्सप्रेसवे का उपयोग करने के लिए बाधाओं को हटा दिया था।
यहां तक कि दूसरे चरण का अधिकांश हिस्सा, जो कि बागपत के पास से शुरू होकर सहारनपुर तक फैला हुआ है, लगभग पूरा हो चुका है, कुछ हिस्सों पर फिनिशिंग का काम चल रहा है। तीसरा चरण, जिसमें सहारनपुर बाईपास से गणेशपुर तक मौजूदा ब्राउनफील्ड खंड को चौड़ा करना शामिल है, भी निर्माण के उन्नत चरण में है।
चौथे चरण में देहरादून के पास एलिवेटेड सेक्शन पर कुछ एहतियाती और फिनिशिंग का काम होना है। भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (एनएचएआई) के एक अधिकारी के अनुसार, मौसमी नदी में बाढ़ के कारण मानसून में एहतियाती कदम उठाए गए थे। उन्होंने कहा कि शेष कार्य – जिसमें देहरादून में डाट काली मंदिर के पास सुरक्षा उपाय, मोबाइल टावरों की स्थापना और सुरंग को खत्म करने का काम शामिल है – नवंबर में पूरा होने की उम्मीद है।
परियोजना की आधारशिला सबसे पहले केंद्रीय मंत्री नितिन गडकरी ने 26 फरवरी, 2021 को रखी थी और बाद में, प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने 4 दिसंबर, 2021 को एक और आधारशिला रखी। दिल्ली के अक्षरधाम से शुरू होकर, एक्सप्रेसवे बागपत, बड़ौत, शामली और सहारनपुर से होकर गुजरता है।
परियोजना की एक प्रमुख विशेषता राजाजी नेशनल पार्क से होकर गुजरने वाला इसका 12 किलोमीटर लंबा ऊंचा गलियारा है – जो इसे एशिया का सबसे लंबा खंड बनाता है – साथ ही छह पशु अंडरपास भी। एक्सप्रेसवे में 100 से अधिक अंडरपास, पांच रेलवे ओवरब्रिज भी शामिल हैं, और यह दिल्ली-मुंबई एक्सप्रेसवे, ईस्टर्न पेरिफेरल एक्सप्रेसवे और हरिद्वार और रूड़की के मार्गों से जुड़ेगा।
एक्सप्रेसवे को अपनी परिकल्पना के समय से ही बड़े पैमाने पर वनों की कटाई के लिए आलोचना का सामना करना पड़ा था। जुलाई में राज्यसभा के जवाब में, MoRTH ने कहा था कि परियोजनाओं के लिए 17,913 पेड़ काटे गए या प्रत्यारोपित किए गए। हालांकि, एनएचएआई ने कहा कि रास्ते के दायरे में 50,600 पेड़ लगाए जा रहे हैं ₹इसके लिए यूपी और उत्तराखंड वन विभाग को 40 करोड़ रुपये दिए गए। मार्च में, नेशनल ग्रीन ट्रिब्यूनल ने वनीकरण का विवरण प्रस्तुत करने में विफल रहने के लिए NHAI पर जुर्माना लगाया।
