प्रारंभिक जांच रिपोर्ट में सुझाव दिया गया है कि महाराष्ट्र के उपमुख्यमंत्री अजीत पवार को ले जा रहा वीएसआर एविएशन चार्टर्ड जेट दुर्घटनाग्रस्त हो गया क्योंकि चालक दल ने 3,000 मीटर की दृश्यता में उतरने का प्रयास किया, जबकि ऐसे हवाई अड्डों पर पहुंच के लिए कानूनी न्यूनतम 5,000 मीटर है।
लियरजेट 45XR में सवार सभी पांच लोग – जिनमें दो पायलट, एक केबिन अटेंडेंट और दो यात्री शामिल थे – की मौत हो गई जब विमान बारामती हवाई अड्डे पर रनवे 11 के बाईं ओर नीचे आया, पेड़ों से टकराया और आग में घिर गया।
विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो की प्रारंभिक रिपोर्ट में पाया गया कि लैंडिंग के समय दृश्यता 3,000 मीटर थी और पायलटों को इसकी जानकारी दे दी गई थी। दृश्य उड़ान नियम (वीएफआर) के लिए न्यूनतम 5,000 मीटर की आवश्यकता होती है। वीएफआर दृश्य उड़ान नियमों को संदर्भित करता है जो लैंडिंग नेविगेशन उपकरणों के बिना हवाई अड्डों पर उतरते समय लागू होते हैं।
रिपोर्ट में यह भी बताया गया है कि इसमें प्रणालीगत खामियां थीं। यह आंकड़ा औपचारिक रूप से मापा नहीं गया था। बारामती में कोई मौसम संबंधी सुविधा नहीं है। दृश्यता का अनुमान हवाई क्षेत्र के दो अस्थायी टावरों में से एक पर तैनात एक ग्राउंड प्रशिक्षक द्वारा लगाया गया था, जिसने हवाई क्षेत्र के चारों ओर अलग-अलग दूरी पर स्थायी संरचनाओं – पानी के टैंक, एक पुलिस मुख्यालय, एक टोल गेट – की पहचान करने वाले हाथ से तैयार चार्ट से परामर्श करके दूरी निर्धारित की थी।
बारामती की ओर उतरते ही यह अनुमान वीटी-एसएसके के चालक दल को दे दिया गया। चालक दल ने दृष्टिकोण जारी रखा।
अपने पहले प्रयास में, पायलटों ने “इलाके के साथ दृश्य” होने की सूचना दी, लेकिन हवाई क्षेत्र को देखने में असमर्थ रहे, और एक चक्कर लगाया – एक प्रक्रिया जिसमें एक चालक दल एक दृष्टिकोण छोड़ देता है और फिर से प्रयास करने के लिए ऊपर चढ़ जाता है। वे सर्किट में फिर से शामिल हो गए और दूसरी बार पहुंचे, इस बार रनवे 11 पर, जिसका एक छोर एक टेबल-टॉप है, जिसकी जमीन दहलीज के नीचे तेजी से गिर रही है।
सुबह 8:43 बजे, चालक दल ने मैदान दिखने की सूचना दी। सोलह सेकंड बाद, टॉवर ने उन्हें उतरने की अनुमति दे दी, और बताया कि हवाएँ शांत थीं। उसके चौदह सेकंड बाद, चालक दल ने “ओह सेंट… ओह सेंट…” प्रसारित किया, विमान रनवे के किनारे से परे पेड़ों और इलाके से टकराया।
सुबह 8:45 और 9:12 बजे के बीच ली गई INSAT-3DR से ली गई सैटेलाइट इमेजरी में बारामती के ऊपर “टुकड़ों में बहुत हल्का कोहरा” दिखा। 81 किलोमीटर दूर, नजदीकी पुणे हवाई अड्डे पर, आधिकारिक मौसम रिपोर्ट में उसी अवधि के दौरान धुंध के साथ दृश्यता 2,000 मीटर तक कम दर्ज की गई। मुंबई, जहां से उड़ान शुरू हुई, धुएं और धुंध के साथ 2,500 मीटर दृश्यता दर्ज की जा रही थी।
रिपोर्ट में कहा गया है कि टावर ने सब-मिनिमा स्थितियों पर चालक दल को किसी भी रिकॉर्ड की गई चुनौती के बिना लैंडिंग क्लीयरेंस दे दी।
अंतरिम सुरक्षा सिफारिशों में, एएआईबी ने भारत के विमानन नियामक, नागरिक उड्डयन महानिदेशालय से अनियंत्रित हवाई क्षेत्रों में उड़ान भरने वाले सभी ऑपरेटरों को निर्देश देने के लिए कहा – जिनके पास स्थायी हवाई यातायात नियंत्रण सुविधा नहीं है – मानक संचालन प्रक्रियाओं का सख्ती से पालन करने के लिए, और यह सुनिश्चित करने के लिए कि एयरोड्रम ऑपरेटर केवल तभी उड़ानों की अनुमति दें जब मौसम नियामक सीमाओं को पूरा करता हो।
जांच जारी है. उड़ान डेटा रिकॉर्डर जानकारी डाउनलोड कर ली गई है और उसका विश्लेषण किया जा रहा है। कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर डेटा, जो चालक दल के संचार और कॉकपिट की आवाज़ को कैप्चर करता है, दुर्घटना के बाद लगी आग में थर्मल रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था और राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड द्वारा विशेषज्ञ पुनर्प्राप्ति के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका भेजा जा रहा है।
