अधिकारियों ने कहा कि नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने परिचालन मानकों का एक समान सेट और नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) और राज्यों द्वारा संयुक्त रूप से प्रबंधित किए जाने वाले निगरानी तंत्र को विकसित करने के लिए लगभग 400 अनियंत्रित हवाई पट्टियों का राष्ट्रव्यापी निरीक्षण शुरू किया है।
निरीक्षण अभियान बुनियादी ढांचे की कमियों, संचार सुविधाओं, अग्निशमन तैयारी और स्थानीय अधिकारियों के साथ समन्वय तंत्र को मैप करेगा। वर्तमान में, इनमें से अधिकांश अनियंत्रित हवाईअड्डे संबंधित राज्यों के स्वामित्व में हैं और नियमित डीजीसीए निरीक्षण के अधीन नहीं हैं, जिससे एक नियामक अंतर पैदा होता है।
यह निरीक्षण और दिशानिर्देशों का निर्माण 28 जनवरी को बारामती विमान दुर्घटना के बाद हुआ, जिसमें महाराष्ट्र के उपमुख्यमंत्री अजीत पवार और चार अन्य लोग मारे गए।
डीजीसीए की टीमों ने श्रेणी ए हवाई अड्डों पर प्रथाओं और सुरक्षा प्रोटोकॉल की जांच शुरू कर दी है – ऐसी सुविधाएं जहां कोई हवाई यातायात नियंत्रण (एटीसी) सेवा प्रदान नहीं की जाती है और जिन्हें राज्य सरकारों, निजी ऑपरेटरों या उड़ान प्रशिक्षण संगठनों (एफटीओ) द्वारा प्रबंधित किया जाता है।
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भारत में कम से कम 400 ऐसी हवाई पट्टियाँ हैं जो वर्तमान में DGCA के नियामक ढांचे से बाहर हैं। इनमें से कई सुविधाओं का उपयोग चार्टर विमान, राजनीतिक दलों और उड़ान स्कूलों द्वारा किया जाता है, लेकिन बचाव सेवाओं, रनवे रखरखाव और आंदोलन समन्वय के लिए मानकीकृत प्रक्रियाओं का अभाव है।
एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा, “ऐसी हवाई पट्टियों के लिए मौजूदा दिशानिर्देश डीजीसीए के दायरे में नहीं आते हैं। नियामक, राज्यों के साथ समन्वय में, एक प्रणाली विकसित करेगा ताकि इन हवाई अड्डों की स्थिति और सुरक्षा मानकों के बारे में नागरिक उड्डयन प्राधिकरण को पता चल सके।”
एक अन्य अधिकारी ने पुष्टि की कि निरीक्षण के लिए एक टीम का गठन किया गया है. व्यक्ति ने कहा, “उड़ान सुरक्षा विभाग (एफएसडी), (निदेशालय) उड़ान योग्यता और (निदेशालय) संचालन के अधिकारियों को शामिल किया गया है, और क्षेत्र निरीक्षण का काम शुरू हो गया है।”
भारत हवाई अड्डों को चार श्रेणियों में वर्गीकृत करता है। श्रेणी ए हवाई अड्डे बिना एटीसी सेवा के अनियंत्रित होते हैं। श्रेणी बी हवाई अड्डों को आंशिक रूप से सीमित एटीसी या एएफआईएस सेवाओं द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जैसे छत्रपति संभाजी नगर और जलगांव। श्रेणी सी हवाई अड्डे प्रक्रियात्मक एटीसी के साथ संचालित होते हैं जहां विमान पृथक्करण को रडार के बिना प्रबंधित किया जाता है, जैसे पुणे। डीजीसीए अधिकारियों के अनुसार, श्रेणी डी हवाईअड्डे पूरी तरह से नियंत्रित रडार-आधारित केंद्र हैं, जिनमें मुंबई और दिल्ली भी शामिल हैं।
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प्रमुख अनियंत्रित लेकिन परिचालन हवाई पट्टियों में महाराष्ट्र में बारामती, कराड और चंद्रपुर हैं; मध्य प्रदेश में उज्जैन और छिंदवाड़ा; बिहार में भागलपुर और बेगुसराय; राजस्थान में अलवर; उत्तर प्रदेश में सुल्तानपुर और सैफई; और कर्नाटक में हासन. इन सभी हवाई अड्डों का बड़े पैमाने पर राजनेताओं और बिजनेस जेट उड़ानों द्वारा उपयोग किया जाता है।
विश्लेषकों का कहना है कि बुनियादी सुविधाओं को बनाए रखना कोई लागत नहीं है।
विमानन सलाहकार फर्म मार्टिन कंसल्टेंसी के संस्थापक मार्क मार्टिन ने कहा: “सभी लैंडिंग स्ट्रिप्स, चाहे घास, कच्चे, गंदगी ट्रैक या यहां तक कि दूरदराज के इलाकों में उपयोग किए जाने वाले क्रिकेट और फुटबॉल के मैदानों में बुनियादी ढांचा होना चाहिए, जिसमें विंडसॉक, तापमान, ओस बिंदु, हवा की दिशा, क्लाउड बेस और बैरोमीटर का दबाव रिकॉर्ड करने के लिए एक छोटा मौसम स्टेशन और अनिवार्य सीसीटीवी निगरानी शामिल है। इन उपायों, जिन्हें राज्य सरकारों द्वारा लागू किया जाना चाहिए, की लागत इससे अधिक नहीं होगी ₹प्रति स्ट्रिप 2 लाख रुपये और बुनियादी स्तर की निगरानी सुनिश्चित करें।’
बारामती दुर्घटना ने गैर-एटीसी हवाई क्षेत्रों में सुरक्षा पर नए सिरे से जांच की है, जहां पायलट नियंत्रक निर्देशों के बजाय आत्म-समन्वय पर भरोसा करते हैं।
मार्टिन ने कहा, “राज्य नागरिक उड्डयन विभाग के एक सुरक्षा निरीक्षक को यह पुष्टि करने के लिए मासिक जांच करनी चाहिए कि सभी उपकरण काम कर रहे हैं और हवाई पट्टियां संचालन के लिए सुरक्षित हैं, साथ ही मौसम के आंकड़े प्रतिदिन ऑनलाइन प्रकाशित किए जाते हैं ताकि पायलट उत्तर-पूर्व, लक्षद्वीप और अंडमान और निकोबार द्वीप समूह जैसे दूरदराज के क्षेत्रों में उड़ान भरने से पहले सटीक जानकारी प्राप्त कर सकें।”
