लियरजेट 45 विमान की घातक दुर्घटना, जिसमें महाराष्ट्र के उपमुख्यमंत्री अजीत पवार और चार अन्य की मौत हो गई, ने मध्यम आकार के बिजनेस जेट मॉडल की जांच तेज कर दी है, यहां तक कि अधिकारियों ने जोर देकर कहा कि कोई तत्काल सुरक्षा लाल झंडे की पहचान नहीं की गई है।
विमान बुधवार सुबह बारामती में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें अजीत पवार, दिल्ली स्थित दो पायलट, एक फ्लाइट अटेंडेंट और उनके निजी सुरक्षा अधिकारी (पीएसओ) के रूप में कार्यरत एक पुलिस हेड कांस्टेबल की मौत हो गई।
विमान को दिल्ली के राजौरी गार्डन से सुमित कपूर (62) और सफदरजंग एन्क्लेव से सह-पायलट शांभवी पाठक (25) ने उड़ाया था।
लियरजेट 45: सुरक्षा रिकॉर्ड और नियामक इतिहास जांच के अधीन
बारामती में दुर्घटना ने बॉम्बार्डियर लियरजेट 45 पर नए सिरे से ध्यान केंद्रित किया है, जिसका व्यापक रूप से छोटी दूरी के चार्टर संचालन के लिए उपयोग किया जाता है। बॉम्बार्डियर के लियरजेट डिवीजन द्वारा निर्मित, विमान दो हनीवेल TFE731-20AR टर्बोफैन इंजन द्वारा संचालित है और आमतौर पर आठ यात्रियों तक की सीटें होती हैं।
इसकी परिभ्रमण गति लगभग 460 समुद्री मील है, सेवा सीमा 51,000 फीट है, और लगभग 4,550 फीट की टेक-ऑफ दूरी की आवश्यकता होती है, जो इसे आमतौर पर व्यावसायिक विमानन द्वारा उपयोग की जाने वाली छोटी हवाई पट्टियों के लिए उपयुक्त बनाती है।
विमानन विश्लेषकों ने नोट किया कि जबकि लियरजेट ब्रांड के शुरुआती मॉडलों का 1960 के दशक में एक चेकर सुरक्षा रिकॉर्ड था, उस इतिहास का अधिकांश भाग शुरुआती जेट विमानन की व्यापक चुनौतियों को दर्शाता है, जिसमें उच्च गति वाले विमानों के लिए पायलट अनुकूलन भी शामिल है। 1990 के दशक में जब बॉम्बार्डियर ने लियरजेट 45 पेश किया, तब तक प्रमाणन मानक कहीं अधिक कड़े थे, और मॉडल में बिजनेस जेट संचालन से दशकों के सबक शामिल थे। 2017 के उद्योग आकलन से संकेत मिलता है कि आधुनिक लियरजेट 45 बेड़े आमतौर पर 95 से 97 प्रतिशत की प्रेषण विश्वसनीयता दर प्राप्त करते हैं, सुरक्षा परिणाम डिजाइन सीमाओं के बजाय रखरखाव की गुणवत्ता और चालक दल के प्रशिक्षण से निकटता से जुड़े होते हैं।
एविएशन सेफ्टी नेटवर्क के डेटा में लियरजेट 45 से जुड़ी नौ दर्ज की गई घटनाओं को सूचीबद्ध किया गया है, जिसमें तीन घातक दुर्घटनाएं भी शामिल हैं, जहां पूरी जांच में मुख्य रूप से पायलट प्रशिक्षण अंतराल या परिचालन त्रुटियों की ओर इशारा किया गया है। यूरोप और उत्तरी अमेरिका में पिछली दुर्घटनाओं ने पक्षियों के हमले, जागने की अशांति और टेक-ऑफ प्रदर्शन जैसे मुद्दों को उजागर किया है, जबकि 2023 में मुंबई में एक गैर-घातक रनवे भ्रमण में बारामती विमान के समान चार्टर कंपनी द्वारा संचालित लियरजेट 45XR शामिल था।
यह मॉडल वर्षों से नियामक हस्तक्षेपों के अधीन भी रहा है। इनमें 2003 में अमेरिकी फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन द्वारा स्टेबलाइजर दोष पर ग्राउंडिंग और उसके बाद थ्रस्ट रिवर्सर्स और लैंडिंग गियर घटकों से संबंधित सुरक्षा सलाह शामिल हैं। रखरखाव प्रथाएं अब मुख्य फोकस हैं, खासकर पुनर्विक्रय बाजार में पुराने विमानों के लिए। भारतीय नियमों के अनुसार चार्टर ऑपरेटरों को डीजीसीए-अनुमोदित सुविधाओं के माध्यम से विमान का रखरखाव करना आवश्यक है, और जांचकर्ताओं से यह जांच करने की अपेक्षा की जाती है कि चल रही जांच के हिस्से के रूप में 16 वर्षीय बारामती जेट का रखरखाव कैसे किया गया था।
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समाचार एजेंसी पीटीआई की रिपोर्ट के अनुसार, इस बीच, नागरिक उड्डयन मंत्री के राममोहन नायडू ने कहा कि विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) ने दुर्घटना की व्यापक जांच शुरू कर दी है और सत्यापित निष्कर्ष सामने आने तक अटकलों पर रोक लगाने का आग्रह किया है। उन्होंने कहा कि नियामकों ने विमान के संचालक, दिल्ली स्थित वीएसआर वेंचर्स प्राइवेट लिमिटेड से संबंधित किसी भी सुरक्षा चिंताओं को चिह्नित नहीं किया है।
अधिकारियों के अनुसार, एएआईबी और नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) की टीमें मलबे और उड़ान डेटा की फोरेंसिक जांच शुरू करने के लिए बुधवार को दुर्घटनास्थल पर पहुंचीं। वीटी-एसएसके के रूप में पंजीकृत लियरजेट 45, गो-अराउंड को अंजाम देने के बाद दूसरी लैंडिंग का प्रयास कर रहा था जब वह दुर्घटनाग्रस्त हो गया और रनवे के पास आग लग गई।
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रिपोर्ट में कहा गया है कि जांचकर्ताओं से तकनीकी, परिचालन और पर्यावरणीय कारकों की जांच करने की उम्मीद की जाती है, जिसमें दृश्यता की स्थिति और बारामती हवाई पट्टी पर एक उपकरण लैंडिंग सिस्टम की अनुपस्थिति शामिल है, जो एक अनियंत्रित हवाई क्षेत्र के रूप में संचालित होता है। विशेषज्ञों ने सुझाव दिया है कि सीमांत मौसम की स्थिति के दौरान सीमित नेविगेशन सहायता ने भूमिका निभाई हो सकती है।
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प्रारंभिक जानकारी से संकेत मिलता है कि पवार की उड़ान के पायलट ने पहले लैंडिंग प्रयास के दौरान कम दृश्यता की सूचना दी थी, और अधिकारियों ने मौसम को एक योगदान कारक के रूप में खारिज नहीं किया है। हालाँकि, विमानन मंत्रालय ने दोहराया है कि पायलट-इन-कमांड के पास 15,000 से अधिक उड़ान घंटे थे और विमान ऑपरेटर ने नियामक ऑडिट को मंजूरी दे दी थी।
(पीटीआई से इनपुट्स के साथ)
